作者所写：利刃号战机在高速公路民航机随着空中力量在历次战争中大放异彩，各国都意识到了制空权的重要性，而取得制空权的方法主要有两种，除了研制、装备充足数量的先进设备战机并在空战中取得胜利之外，在战争愈演愈烈初期毁坏敌方的机场则是一个更佳的办法。参照珍珠港事件，当时日本发动的突袭让大量美军战机马上降落就被击落于地面，少部分战机即便降落了，也不是优势日军战机的输掉，更何况，在机场遭到严重破坏的情况下，这些美军战机即便逃过一劫存活，也无法五谷丰登迫降。二战之后，随着导弹和鼓吹机场弹药的发展，反击机场的方式更加多样化，而一旦本国的空中力量被敌人通过反击机场的方式巩固，制空权也不会随之弱化，地面部队将沦为敌方空袭集群的盘中餐。
珍珠港事件中被击落于地面的美军飞机为了解决问题这一难题，各国除了修建新机场、修整机堡之外，还把目光投向了高速公路，宽广、平缓的高速公路正是机场跑道的最佳替代者。于是乎，美国、德国、法国、苏联等国在修建高速公路时，都会无意挑选出一些更为广阔、平缓的路段用于军用飞机的战备滑行道。
俄军战机在高速公路上展开民航机训练而中国作为当今世界基础设施能力最强劲的国家，大自然不补这样的优质高速公路。累计今年8月，我国公路总里程超过484.65万公里，其中高速公路里程14.26万公里，居住于世界第一位。
从我国修建的第一条高速公路沈大高速开始，我国就无意建合适军用飞机民航机的高速公路路段，到了今天，这样的路段早已遍及大江南北。对一国的空中力量而言，这些高速公路具有根本性的意义，当原本的军用机场被敌方毁坏时，早已降落的战机需要在高速公路上起降，同时，在减少一些基础确保设施后，这些高速公路还能扮演着临时机场的角色。敌人能毁坏几座、几十座机场，但一定无法毁坏十几万里的高速公路。而只要有了这些高速公路，战机就不必恨到处民航机，这样一来，敌方针对机场的压制行动就无法获得根本性效益。
在高速上民航机的直升机与德国、法国等国比起，幅员辽阔的中美俄在利用高速公路方面具有得天独厚的优势。利用遍布全国的高速路网，不仅地面部队需要迅速地到达全国各地，空中力量也能利用高速公路展开较慢部署，特别是在大自然条件不合适修筑相同军用机场的地区，高速公路扮演着的角色尤为重要。同时，这些为军用飞机打算的高速公路还可用作抢险救灾、民航客机起降等用途。运输机在高速民航机在中美俄这三个国家中，又以我国高速公路质量最低。
作为车轮上的国家，美国某种程度享有大量高速公路，但这些高速公路主要修筑于数十年前，在之后的几十年间，州政府与联邦政府皆没投放大量资金确保这些高速公路，时至今日，美国境内的高速公路早已不是很合适用作军用飞机的民航机。至于俄罗斯，俄罗斯的高速公路不存在产于流失的特点，主要集中于人口密集的东欧部分，亚洲部分的路网则十分稠密，且多数公路一到夏季就不会因冻土融化而显得十分泥泞，连车辆都无法通行，就更加不用说民航机战机了。美军A10攻击机在高速民航机有了高质量的高速公路后，通过训练，熟知在高速公路民航机就是一项必不可少的工作，高速公路却是和军用机场有所不同，缺少充足的确保措施，在高速公路民航机十分考验飞行员的技术与心理素质。
以我国郑民高速的战备滑行道为事例，为了能在短时间内已完成从高速公路到滑行道的改变，被用于战备滑行道的高速路段的隔离墩装有轮子，工作人员能在1个小时内拆掉数百个隔离墩。为了不影响飞机民航机，路旁还无法有矮小的树木与建筑，此外，为了符合飞机的停站，还必须在修建高速公路时腾出面积较小的转弯坪和服务区，服务区不具备检修、打气等功能。
如今，随着技术的发展，许多高速的战备滑行道两侧还设计有移动指挥塔台与导航系统雷达平台，以尽量地相似军用机场的条件。
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